原标题：正视电动自行车出行需求宝马会轮盘，鞭策谈路建造及功令完善

7月10日，广州举行电动自行车通行管制措施听证会，就电动自行车“分路段分时段”限行决策听取想法。过问听证会的15名代表包括天下交通处事从业东谈主员、与听证事项干系的利益干系方、东谈主大代表、政协委员、讼师、规模巨匠和其他大众代表。

“电鸡”(广州东谈主对电动自行车的名称)已成为广州市民出行的病笃神志之一。凭证听证会上广州市公安局交警支队提供的数据，据不澈底统计，2019年广州日均公交出行600多万东谈主次，如今惟有约300万东谈主次，而电动自行车上牌数目已超360万。

广州市公安局交警支队副支队长梁明昌分析，两个数据一升一降，此消彼长，一部分还是选用公交、生动车出行的市民，转去选用电动自行车行为出行器用。而其得出的论断与这次听证会的决策宗旨一致——要防卫电动自行车的出行刚需，不宜一刀切大界限限行。

这些年来广州对电动自行车的完了逐渐放宽，亦然对此态势的一种复兴。交警方面称，“但愿在谈路资源有限的条目下，尽量均衡各方需求，寻求各方的最大契约数。”若何找出最大契约数？最径直的神志是听取广州市民的声息。

从6月6日公开征求想法以来至7月6日，广州交警一共收到了5040份市民气见建议，有23.3%的市民对限行决策的路段时段建议了优化调理想法；23.2%的市民反对限行，合计会严重影响出行；17.2%的市民撑捏限行并合计当今限行界限过于宽松，要求扩大限行界限；另有36.3%市民为连络冒昧其他要求加强管制的建议。也即是说，最大占比的市民合计重心不在于若何限行而在于限行神志除外的管制问题，而若何践诺限行仍有优化空间。

这一恶果并不虞外。当今的交通谈路与功令规画皆是大公路主义，生动车是惟一主角，电动自行车行为非生动车，其谈路、功令规画及产物依次皆是严重缺失的。广州交警方面暗示，广州非生动车谈建立率偏低、不连贯，导致电动自行车种种乱象精深存在。同期，在缺少非生动车谈的路段，“电鸡”车主大部分在生动车谈行驶，小部分开上东谈主行谈，这种东谈主车争谈的现象不管关于行东谈主或车主皆相配危境。

而电动自行车的分娩、销售、通行、停放、营运等各个方法管制的法律律例皆有待完善，在家充电或“飞线”下楼充电、缺少依次的辘集停放等导致的爆燃事故，皆需要通过功令与措施的完善来管制。市民对电动自行车有多量需求，而谈路及功令相对缺失，势必产生矛盾，在刻下配景下，不管是径直加强对违章举止的查处或是限行，皆不可管制压根问题。

限行，是基于刻下资源把电动自行车当成过渡出行神志的一种最低限度的管制妙技，若是承认电动自行车是一种刚需，那么，限行只可成为一种过渡管制神志。要均衡谈路安全与电动自行车出行需求，谜底在限行除外，包括电动自行车的产物依次、非生动车谈的建造、行车功令与执照分类的完善等。

在听证会上，广州交警方面暗示，会加速鞭策非生动车谈的建造，减少种种交通器用之间的冲破和交汇干豫，让人人皆“有路可走、各行其谈”。此外，关于电动自行车的行车功令与违章管制等需要进一步完善。不妨参考其他一线城市的作念法，如深圳推出了《深圳市电动自行车管制法则(试行)》，明确不错参照生动车驾驶证记摊派理形式，对电动自行车驾驶东谈主违背谈路交通安全法律、律例，除照章赐与行政处罚外，实行积累记分轨制。积累记分达到相应分值，驾驶东谈主应当罗致谈路交通安全法律、律例阐发。

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广州市民关于电动自行车出行的刚性需求需要正视。限行仅仅权宜之策宝马会轮盘，如安在践诺限行的过渡时辰里，加速非生动车谈的建造与干系功令的完善，确保谈路安全与出行需求被同期满足，相配考研城市管制者的才智与机灵。（南边皆市报社论）